bonsoir

merci de ton commentaire asthalis je viens de me rendre conte que je relais toujours avec en tête une diesel et j'asseye toujours de passer mes vitesses  très top 2000 trm ce qui fait que je n'est plus de puissance après, donc il va me falloir m'habituer à les  passer  un peu plus tard et surtout allez faire quelque petit tour sur vois rapide où je pourrais me lâcher sur les tours, par contre ce n'est pas une vti comme la tienne, mais je pense que ça doit ce tenir au niveau des chiffre que tu a donner, à 110 je passe déjà les 3000 ce qui me paraissais énorme mes  vu ce que je viens de lire c'est tout a fait normal, en tout ça je vais avoir une approche un peu différente maintenant et merci

Desjak en effet la route ou j'ai fait mes test est Brest /Landivisiau/ Morlais    je testerais l'autre route plus tard, il y à des jolie cote sans avoir à rouler longtemps, c'est quand même pour faire des essais et je ne tiens pas à partir en expédition, j'imagine déjà ma femme ( mais tu étais où, ben j'ai rouler pendant 8 heures pour trouver une cote et tester la voiture, je rentre demain ) ça serais moyen  

enfin pour le moment je suis pas déçu, à par le coffre qui refait du bruit( le scotch ce n'est pas très efficace   ) et mon moteur qui fait le même bruit qu'une visa( il faudra que je lui colle un gros pot échappement tuning  ah ah!!! comme ça elle fera beaucoup de bruit  


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207 1.4 16s 90ch bleu neysha année 2006

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Si tu veux des chiffres précis, je vais te les donner, Megaboum  

Une 207 comme la tienne développe ses 90ch à 5250 tr/mn et développe son couple maxi de 133 Nm à 3250 tr/mn.
Elle est donnée pour une vitesse maximale de 180 km/h en 5e.

Sa boîte est étalonnée comme suit :
1 : 7.33 km/h pour 1000 tr/mn moteur
2 : 13.84 km/h pour 1000 tr/mn moteur
3 : 19.54 km/h pour 1000 tr/mn moteur
4 : 25.68 km/h pour 1000 tr/mn moteur
5 : 32.63 km/h pour 1000 tr/mn moteur

Par exemple, à 130 en 5e, tu devrais être à 1000*130/32.63=3984 tr/mn
Autre exemple : ton rupteur étant calé à 6500 tr/mn, tu peux accrocher les 25.68*6.5=167 km/h à fond de 4e.
Dernier exemple : 180 en 5e correspond à un régime de 1000*180/32.63=5513 tr/mn, soit légèrement au-dessus de ton régime de puissance max.

Pour exploiter efficacement un moteur lorsqu'on recherche la performance, il est conseillé de rester dans sa "plage utile", c'est-à-dire dans la fourchette de régime située entre son régime de couple max et celui de sa puissance max (3250-5250 dans ton cas). Au-dessous, à moins de rouler pied léger, le moteur ne sera pas dans les meilleures conditions et au-dessus, tu risques seulement de faire du bruit mais pas d'y gagner grand-chose.

En comparaison, mon VTi a un couple de 136 Nm à 4000 tr/mn. Sur la papier, il exige donc d'être maintenu relativement haut dans les tours pour celui qui veut en tirer toute la quintessence. En pratique, je passe mes vitesses autour de 3000-3500 tr/mn en conduite calme et vers 5500-6000 quand j'ai besoin de tous mes chevaux pour doubler.


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asthalis
toujours les commentaires nets clairs et precis du specialiste
un regal comme toujours de te lire

 


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bonsoir à tous  

Merci pour tes explications asthalis tu est une vrai encyclopédie

par contre j'ai remarquer que tu avais mis: ( Une 207 comme la tienne développe ses 90ch à 5250 tr/mn et développe son couple maxi de 133 Nm à 3250 tr/mn.  ) je suis surpris de voir que j'obtiens mon couple max à 3250 alors que j'ai mes 90 ch à 5250, j'étais persuadé que c'était lié mais en même temps je suis nul en mécanique lol, en tout cas je vais pouvoir exploiter sont potentielle sur vois expresse en utilisant ces infos

encore une merci

j'ai encore une petit question, j'ai découvert que j'avais une direction assister électrique et non hydraulique comme je le pensais et dans l'ensemble c'est plutôt fiable ? sur ma corsa c'était aussi une direction électrique et j'ai eu pas mal d'ennuis, cerveau moteur hs moteur d'aide a la direction hs et enfin tous le système de la direction a changer, du coup je me méfis des électrique, mais je ne connais la fiabilité pour peugeot

merci d'avance pour une éventuelle réponse
et je vous dit à plus


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Re-bonjour, Megaboum  

En fait, puissance et couple sont directement liées par le régime : le couple n'est autre que la puissance divisée par le régime moteur. Si la puissance était parfaitement proportionnelle au régime, le couple serait donc rigoureusement constant sur toute la plage de régimes. En pratique, une courbe de puissance est toujours plus ou moins "bombée" et le couple max est donc atteint au régime correspondant au sommet de cette "bosse".

Sans en remplir des pages (et Dieu sait que j'en serais capable   ), il faut se souvenir que la "pêche" d'une voiture est directement proportionnelle à son couple, pondéré par la longueur de sa boîte puisque c'est cela qui détermine directement l'effort transmis des roues motrices à la route. S'opposent à celà l'ensemble des frottements de la transmission et la résistance aérodynamique. Sur les premiers rapports, tu as toujours suffisamment de couple qui arrive jusqu'à tes roues pour emmener ton moteur jusqu'à la zone rouge. En 5e, le couple à la roue a nettement chuté à cause de la démultiplication de la boîte et, vu que la résistance aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse, tu finis par arriver à un équilibre : c'est le moment où ta voiture atteint sa vitesse de pointe  

Pour ce qui est de la direction électrique, sa justification est surtout énergétique : une direction hydraulique classique "pompe" de l'énergie en permanence alors que l'électrique n'en prélève que si nécessaire. Beaucoup de modèles équipés de directions électriques (dont les Clio) ont été critiquées à leur sortie pour une "netteté" de direction très relative et plusieurs constructeurs ont revu leur copie pour adopter de nouveaux réglages. De son côté, la 207 semble bien née puisque sa direction a été reconnue dès le départ comme une des plus précises, y compris en comparaison des meilleures hydrauliques. Je n'ai pas d'échos de problèmes là-dessus, donc je pense que tu peux être tranquille sur ce point  


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bonsoir à tous j'ai eu location de tester ma petite neysha en prennent en conte se que tu a écris asthalis, en passant mes rapport après 2000 tour, j'obtiens de meilleur résulta qu'avant, donc je retire ce que j'ai dit elle est plus aussi mol que ce que je pensais même en ville et surtout j'ai même réussi a baisser ma conso de 1 l au 100 ce qui atteint maintenant les 9 l avec 95% de ville et 5% de vois expresse beaucoup mieux  

donc maintenant je passe mes rapports à environ 3000 3500 trm

de plus je suis allez la lancer sur voie expresse et titiller le haut régime, moteur chaud
passer les 4000 trm le moteur ronfle beaucoup et est très bruyant, qui a dit qu'il était silencieux lol

par contre j'ai été surpris en manœuvrant à petite vitesse, 1 ère à peu près 15 km h , mon volant durci ramollis puis durci c'est pas très violent mais je le ressens  du coup j'ai une petite question,  la direction durci progressivement ou a partir d'une certaine vitesse  

ps j'ai découvert aujourd'hui l'alerte au givre mdr

en démarrant ce matin j'ai eu la surprise d'entendre un bip, après avoir déblayer ce qui ce trouvais devant l'odb j'ai pu lire risque de givre, j'en découvre tous les jours  


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A priori, ta direction durcit progressivement avec la vitesse, comme celle de toutes les 207  
Je n'ai pas particulièrement ressenti de variations d'assistance à faible vitesse en ville sur la mienne  

A propos de ton moteur, il est fort possible qu'il soit plus bruyant que le mien à haut régime car BMW a vraiment fait fort de ce côté-là avec les VTi 1.4 et 1.6. Les insonorisations étant les mêmes à ce niveau de gamme, on ne peut donc incriminer que la différence de moteurs...

L'alerte pour "risque de verglas" est normalement censée se déclencher à partir de 3°C au moment de mettre le contact. La température reste clignotante au-dessous de cette limite pour rappeler le danger en roulant  


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salut asthalis
 il fait 3 degré chez moi et ça clignotais, en tous cas j'ai bien ri quand j'ai vu le message   je mi attendais pas lol

d'après ce que je lis le vti semble être vraiment bien, j'y penserais lors de mon prochain achat

pour la direction je regarderais exactement à combien ça se produit, je poserais la question au mécanicien (c'est son ancien véhicule ) si il en sais plus , lors de mon changement de plaque immatriculation et je verrais aussi pour mon  hayon  


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megaboum
    vous avez ete surpris de cette annonce
elles sont bien surprenantes ces 207
je confirme les dires d' Asthalis > l'annonce de verglas risque verglas se declenche dès que la temperature exterieur detectée est de 3°
l'affichage affichera la temperature jusqu'à  moins 3° mais n'ira pas plus loin et l'affichage restera clignotant comme temoin d'alerte.
dès que la temperature reviendra superieure à  +3 l'alerte s'eteint;


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bonsoir à tous

Desjak en effet j'ai été surpris, surtout que j'ai des objets devant l' odb donc je n'est pas vue tout suite le message   je vous laisse imaginé ma tête quand j'ai entendu le bip , j'étais là à me demander ce qui ce passe et lorsque j'ai regarder l'odb je vois cette annonce mdr


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A ce sujet, je me demande s'il n'y a pas eu un petit changement entre les premiers modèles et la génération de ma propre 207 (décembre 2007) : sur la mienne, j'ai bien le message et la température qui clignote, mais pas le fameux "bip".

Ce "bip" strident, je l'ai entendu à d'autres reprises suite à quelques "soucis de jeunesse" (système anti-pollution défaillant, en réalité un catalyseur HS) donc j'ai bien "du son" a priori.

Alors, changement de génération ou anomalie, à votre avis ?


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bonne question, ma 207 est de novembre 2006 c'est une phase un et j'ai pas encore pu monter dans une 207 plus récente en tous cas sa surprend toujours le matin ce bruit strident ça réveil

sur ce je vous souhaite à tous une bonne soirée et je vous dit a plus


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Je parle bien d'un changement survenu au cours de la phase 1, la mienne en est une aussi  

Ce "bip" dont on parle, c'est bien le même que celui qui t'annonce le début de la réserve d'essence, j'imagine ? dans ce cas, c'est sûr qu'il est difficile de le rater !

Mais, du coup, je finis par douter, moi... je serai plus vigilant demain matin et je vous tiens au courant  


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Moi aussi j'ai une phase 1, j l'ai depuis un plus plus d'un an et jamais je n'ai eu ce message mais je crois qe c'est parceque je ne l'ai jamais conduit alors qu'ils faisait moins de 3 degrés. A vrai dire, chez nous, la temperature ne va JAMAIS au dessous des 6 degrés.


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Peugeot 207 OXYGO 1.4HDI : Sièges et jupe de levier de vitesse simili-cuir gris allu. - Surtapis chromés - Accoudoire centr., pédales et levier de vitesse chromé - Phares et AB au Xenon - Becquet perso - Vitres sur-teintées - Radar de PARKING Avant et Arrière - Mini-réfrigérateur au coffre.

Alors, je confirme pour ce matin : à -1°C, j'ai bien eu le message habituel "risque de verglas" mais pas de "bip". Je pense effectivement que mon auto n'a jamais "bipé" pour ce message de mise en garde, contrairement au cas d'une ceinture non bouclée, de phares restée allumés au moment d'ouvrir la portière conducteur ou encore du début de la réserve du réservoir d'essence  


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