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La Peugeot 207 ne pousse pas mamie 206 à l’hospice. La jeunette va devoir la côtoyer pendant quelque temps et, entre les deux, le cœur a des raisons de balancer.
Cinq millions et demi d’automobilistes l’ont choisie et d’autres la choisissent encore. Alors, Peugeot avait toutes les raisons pour ne pas arrêter la production de la 206. Best-seller de l’histoire de la marque, la petite lionne a encore de beaux restes à faire valoir face à sa remplaçante.
Malgré ses huit ans, la 206 offre un agrément de conduite encore dans le coup, grâce notamment à sa direction hydraulique, certes lourde, mais qui garantit une précision de conduite sans égal. Bien que ferme à basse vitesse, son confort est encore des plus acceptables. Enfin, les blocs HDI qui ont bâti son succès sont toujours aussi attrayants car ils associent performances (surtout le 1.6 HDi 110 ch) et sobriété de chameau grâce à un poids très contenu. Il n’y a qu’en matière d’habitabilité. La Peugeot 207 est tout de même plus large. Et surtout de finition et de matériaux que la 206 fait vraiment son âge.
Quoique élaguée, la gamme 206 se décline encore en six niveaux de finition et trois carrosseries en comptant de break SW à porte à faux arrière allongé (+19cm) et la sportive RC. Outre des tarifs plus légers, la 206 pourra aussi séduire tous ceux que les 4.03m de la Peugeot 207 rebutent. Ce n’est pas un hasard si Renault propose encore aussi l’ancienne Clio.
La planche de bord de la 206 (gauche) prend un « coup de vieux » surtout au niveau des matériaux.
La Peugeot 207 à l’épreuve de la 206
La Peugeot 207 a en mieux :
Le choix entre deux faces avant (« classic » et « sport »).
Deux nouveaux moteurs essence à injection directe de 115 et 150 ch développés avec BMW et le 2.0 HDi 136 ch, qui seront tous trois disponibles en fin d’année.
Des équipements optionnels novateurs avec climatisation automatique bizone, parfumeur d’ambiance et liaison Bluetooth pour téléphone.
Une insonorisation plus soignée.
Une meilleure sécurité : 5 étoiles EuroNcap et 35/37 (contre 4 étoile et 25/37 pour la 206).
Voiture plus spacieuse (+6cm de largeur aux coudes à l’avant, +4cm à l’arrière, +2cm d’espace aux jambes à l’arrière).
Un coffre plus grand (+35l).
Des assemblages et des matériaux de meilleure facture.
Un volant réglable en hauteur et profondeur sur toutes les versions.
Une direction plus légère.
Un train arrière plus stable en situation d’urgence.
Et en moins bien :
Une direction électrique moins précise que celle, hydraulique, de la 206.
Un poids supérieur de 150 kg à moteur équivalent.
Une consommation supérieure de 0.3 l/100 km en moyenne à même moteur.
Une garde au toit arrière de 89 cm (91cm dans une 206).
Des tarifs plus élevés de 900€ à niveau d’équipement équivalent.
Assurance en hausse moyenne de 8.5% et +12% de franchise.
Un gabarit plus encombrant, moins facile à garer (+20 cm en longueur, +7cm en largeur).
