A vu de nez, au vu de l'explication :
Ton turbo est un compresseur d'air. Quand tu utilises un gonfleur sur une baudruche, au début tout va bien, mais quand tu approches la fin du gonflage, le compresseur à plus de mal. C'est du a l'augmentation de pression sur la sortie du compresseur qui résiste car l'air comprimé "voudrait" bien repartir dans l'autre sens.
Ta dump valve est là pour éviter justement que ce crée cette surpression, en mettant ton turbo à vide.
L'intérêt est je suppose notamment en virage (tu freines avant l'apex et tu accélères après) d'avoir un turbo plus rapide en sortie de virage et qui donc gavera plus ton moteur quand tu vas accélérer.
[Mode chiantos ON]
Un turbo est composé d'un compresseur (celui dont on a parlé ici) entrainé par une turbine. Le compresseur comprime de l'air pour gaver le moteur, pour celà il utilise la puissance fournie par la turbine. Cette dernière est placé dans l'échappement et utilises la vitesses des gaz sortant du moteur pour tourner (et donc créer la puissance qu'il donne au compresseur).
Logiquement pour que le dispositif marche parfaitement, il faudrait qu'une autre vanne existe au niveau de la turbine pour injecter de l'air dans le circuit quand la pression amont et aval diffèrent.
Sur le même principe si la turbine du turbo aspire l'air d'un circuit quasi-fermé (le moteur recevant moins d'air va donc éjecter moins de gaz, créant une dépression en amont de la turbine), là aussi ton turbo va décélérer.
[Mode chiantos OFF]
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