Bonjour à tous.
Je viens d'acheter une 207, 1.6 16V 120ch. Elle a 40 000km, elle est de 2006.
Je suis allé la chercher hier et déja une mauvaise surprise!
Juste en sortant de l'autoroute, voila qu'apparait un bruit, plutot metallique, moins fort quand je passe la 3ème.
Le bruit s'arrète dès que je coupe le moteur.
Du coup je me suis arréter au premier garage venu, un peu angoissée!
verdict : ce sont les galets de la courroie d'accessoire. Il faut en plus changer la courroie d'alternateur qui est très usée!

Voilà, j'aurais voulu savoir ce que vous en pensiez. Est ce que quelqu'un a rencontré le même genre de problème?
Merci de vos conseils avisés

Elle est sous garantie ?
Ou elle a été acheter à un particulier ?


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207 executive pack HDI 1.6 90ch gris cendré 5ptes
Options : clim auto, feux et EG auto, 4VE, verouillage auto des portes, rég/limitateur, becquet RC feux phase 2 ...
Projets : phares angel eyes, pédalier alu, changement des hauts parleurs, ...

Je l'ai acheté à un particulier. J'ai de la chance, il s'engage à payer les réparations.

Ah oui en effet c'est une vrai chance    J'ai également eu quelques problèmes lors de l'achat de ma 207, mais l'ancien proprio n'a rien voulu savoir  


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voila un geste interessant de l'ex proprietaire du vehicule
ce qui est presque un peu normal; lors des controles et revisions cela aurait sans doute du se voir.


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> > 207 Exécutive Gris Cendré 5p HDI 1,6 16s 90 cv
Chaîne et trame Chirongui gris Schiste. Accompagnement velours Pointil gris Schiste
(en accessoire > Aide stationnement AR) Surtapis Peugeot classic - Gps autonome One V2

Oui j'avoue que j'ai de la chance.
Mais c'est pas un peu prématuré comme panne pour une voiture de 40 000km ?
En plus je me demande si ça ne cache pas d'autres problèmes. Qu'en pensez vous ?

legalement tu peux te retourner contre lui durant les 3 mois qui suivent la vente
mais le plus etonnant c'est que lorsque la courroie de distribution a ete faite, que les galets tendeurs et la courroie d'alternateur n'est pas ete changée, en principe c'est tout en meme temps

a surveiller les traces de fuite au niveau de la pompe a eau c'est derniere aurait du elle aussi etre changée

a mon avis ton ancien proprietaire a ete a l'economie plutot qu'a la securité sachant qu'il allait revendre sa 207
mais c'est pas de bol pour lui c'est derniere a lachée plutot qu'il aurait pu l'imaginer  


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207 trendy phase 1, 1.4 hdi 70 cv, de juillet 2008, 5 portes, bleu montebello, 30000km
options : clim manuelle, regulateur et limiteur de vitesse, autoradio rd4 mp3 , fonds de compteur blanc, gps tomtom v2, antibrouillards, jantes alu, ....

J'ai peut être pas été très claire, mais la courroie de distribution n'a pas été changée.
D'autant plus que je pense que c'est une chaine de distribution.

Si ton moteur est bien le 1.6 VTi, tu n'as effectivement pas de courroie de distribution mais bien une chaîne, qui est censée être sans entretien  

Pour la courroie accessoires, il est clair qu'un défaut de tension engendre très vite des problème de battement et une rupture de ladite courroie à la longue. Mais c'est un moindre mal puisque l'ancien proprio va payer les frais et le VTi a cela de bien qu'une rupture d'une courroie accessoires ne risque pas de provoquer une réaction en chaîne jusqu'à la destruction de la courroie de distribution, un "détail" de conception qui affecte encore de nombreux moteurs récents  


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207 1.4 VTi 95 phase 1 Trendy 5p blanc banquise, alias POLARIS
options : clim manuelle + limiteur/régulateur de vitesse + MP3 (RD4)
commande : 27/10/07 - livraison : 14/12/07 - sortie de révision des 60000 km - 1er CT vierge

asthalis a écrit:

Si ton moteur est bien le 1.6 VTi, tu n'as effectivement pas de courroie de distribution mais bien une chaîne, qui est censée être sans entretien  

Pour la courroie accessoires, il est clair qu'un défaut de tension engendre très vite des problème de battement et une rupture de ladite courroie à la longue. Mais c'est un moindre mal puisque l'ancien proprio va payer les frais et le VTi a cela de bien qu'une rupture d'une courroie accessoires ne risque pas de provoquer une réaction en chaîne jusqu'à la destruction de la courroie de distribution, un "détail" de conception qui affecte encore de nombreux moteurs récents  

je suis pas d'accord, un detail !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
n'y avait pas moyen de faire autrement

je peux te poser la question toi qui est "specialiste" dans ce domaine
 


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C'est bien pour cela que j'avais pris soin de mettre des guillemets autour du mot "détails"  

Il y a parfois des choix de conception qui laissent dubitatifs au niveau du moteur et le fait de vouloir regrouper un grand nombre de courroies très proches les unes des autres n'est pas sans conséquence lorsque l'une d'elles claque...

Souvent, les éléments périphériques du moteur sont "compactés" à l'extrême pour réduire son encombrement global et faciliter le respect des normes de crash, de plus en plus contraignantes : les "museaux" des voitures s'allongent, mais la plupart du temps, ils sont presque "vides" car ils ne constituent qu'une zone d'absorpsion des chocs, loin du bloc-moteur qui est pratiquement indéformable en comparaison. De même, les normes de choc contre un piéton imposent un dégagement au-dessus du moteur, afin que le capot puisse absorber une partie du choc en s'enfonçant sans buter contre un élement trop rigide. Lorsque la place manque en hauteur, le constructeur n'a pas d'autre choix que de concevoir un capot "actif", qui se soulève sur ses charnières en cas de choc (c'est le cas sur la RCZ).

Bref, pour en revenir à la question des courroies, à défaut de les séparer le plus possible en les plaçant de chaque côté du moteur (ce qui n'est pas toujours possible étant donné la place sous le capot et la place nécessaire pour faire braquer les roues avant dans le cas d'un moteur transversal), certains constructeurs seraient bien inspirés de prévoir des carters de protection plastique autour de chacune, pour éviter toute "réaction en chaîne" lorsque l'une d'elles lâche.


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oui mais la pose de carters plastique rallongent les cout d'entretiens montage demontage
et il faudrait encore payer !!!!!!!!!!!!
ce la ne gene pas du moment que c'est pour la securité mais cela implique egalement plus de d'entretiens fait soit meme
plus de controle visuel
c'est le cas sur certaine autos
pour changer un filtre par exemple, il est parfais neccessaire de demonter 4 ou 5 pieces avant de pouvoir y acceder
 


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euh tite question , le vti à une chaine de distribution ok  , mais il n'a pas de courroie d'alternateur et de pompe à eau  comme sur mon moteur par exemple ?


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deudeuche 207 1.4 16s 90ch essence bleu neysha année 2006

Euh, suis qu'une fille pas très douée en mécanique mais il m'ont changé la courroie d'alternateur en même temps que la courroie d'accessoire, donc c'est qu'il doit y en avoir une, nan?

marion36 a écrit:

Euh, suis qu'une fille pas très douée en mécanique mais il m'ont changé la courroie d'alternateur en même temps que la courroie d'accessoire, donc c'est qu'il doit y en avoir une, nan?

Ben logiquement si il te l'on changer c'est qu'il y en a une ...   Je voit pas comment ils pourraient la rajouter
   
Pour être sur tu n'a qu'a regarder ta facture  


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