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Moteurs
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Message Moteurs  Mar 28 Mar 2006 0:09
Des motorisations essence à injection directe énergiques,
des motorisations diesel HDi common-rail de dernière
génération aussi dynamiques qu’agréables, des boîtes
de vitesses manuelles 5 rapports tout en finesse…
Faites vos jeux !


Essence

1.4e 75 ch
Ses performances vous permettent
d’exploiter au maximum les qualités
dynamiques de votre 207 et grâce à
son thermostat et à son alternateur
piloté, il se révèle propre, tout en
affichant une consommation des plus
raisonnables. Plaisir et économie :
vous faites d’une pierre deux coups !
1.4e 16v 90 ch
Sous le capot, une cylindrée de
1.4e, une puissance de 90 ch,
16 soupapes, une admission
variable… Derrière le volant, toute la
vivacité et l’énergie que peut
transmettre un moteur résolument
moderne quand il est associé à la
boîte de vitesses manuelle à 5
rapports. Un vrai bonheur.
1.6e 16v 110 ch
Que recherchez-vous ? Un
tempérament volontaire ou une
docilité à toute épreuve ? Avec ce
moteur de 1587 cm3 à injection
16 soupapes vous avez droit aux
deux.Avec en prime, grâce à son
couple performant, des
accélérations nerveuses qui
pimentent sérieusement votre
plaisir de conduite.
1.6e 16v Turbo 150 ch
Quand PSA et BMW s’associent
pour créer un moteur, le résultat
comble les plus exigeants. Ce
moteur essence est doté de valeurs
de couple exceptionnelles qui lui
assure des performances sportives
de haut niveau, avec des reprises
performantes dès les plus bas
régimes. Autrement dit, un agrément
de conduite qui donne à la fois
sourire… et sensation.


Diesel

1.4 HDi 70 ch
Avec lui, vous découvrez une
efficacité nouvelle en accédant
à la technologie HDi (Haute
pression Direct Injection).
Associé à la boîte de vitesses
manuelle 5 rapports, il vous gratifie
de très belles reprises. De plus, vous
apprécierez son silence de
fonctionnement. Un gage de
sensations et de bien-être.!
1.6 16v HDi 90 ch
Pour réduire significativement votre
consommation, ce moteur HDi joue
sur deux tableaux : la réduction de
son poids et le recours à des
technologies innovantes pour vous
permettre de gagner en dynamisme.
1.6 16v HDi 110 ch
De la puissance à revendre, des
reprises vigoureuses et une attention
particulière portée à
l’environnement grâce à la
disponibilité d’un Filtre à Particules.
Inutile d’en rajouter pour
comprendre l’essentiel : avec ce
moteur, vous ressentez
physiquement tout l’apport de la
haute technologie en matière de
performance comme de confort
par égard pour l’environnement…



207 Stop & 207 Start proposera un alternodémarreur qui coupera le moteur lors d'un arrêt à un feu rouge par exemple,
ce qui aura pour effet de diminuer la consommation et les emissions polluantes.



A sa sortie en avril 2006, 207 proposera les moteurs PSA :
1.4L 75ch, 1.6L 16v 90 et 110 ch essence, ainsi que les 1.4L 70, 1.6L 16v 90 et 110 ch HDi.
Le moteur 1.6 Turbo 150ch produit en collaboration avec BMW sera proposé dès Septembre 2006,
alors que les 115 et 170ch ne seront proposés qu'au courant de l'année 2007.






MOTEURS
UNE OFFRE MOTEURS MODERNE ET PERFORMANTE


La 207 dispose à son lancement d’une gamme de six motorisations essence et diesel HDi.

Motorisations essence

Dans les premiers mois du lancement, l’offre essence se compose de trois motorisations
développant 54 kW (≈ 75 ch), 65 kW (≈ 90 ch) et 80 kW (≈ 110 ch).

1.4 l / 8 S – TU3A : 54 kW (≈ 75 ch)

Associée à une boîte MA à cinq rapports à commande mécanique, cette motorisation d’entrée de gamme assure une synthèse équilibrée entre l’agrément et la consommation.

Evolution du TU3JP, le moteur TU3A est équipé d’un thermostat et d’un alternateur pilotés qui lui permettent de respecter le niveau de dépollution Euro 4.
Avec une cylindrée de 1 360 cm3, un alésage de 75 mm et une course de 77 mm, il développe une puissance de 54 kW au régime modéré de 5 400 tr/mn et un couple maximal de 118 Nm dès 3 300 tr/mn.
Le couple important disponible à bas régime est garant d’un bon agrément tandis que la consommation est contenue à 6.3 l /100 km en cycle mixte, soit 150 g/km de CO2.

1.4 l / 16 S – ET3 : 65 kW (≈ 90 ch)

Ce moteur moderne, associé à une boîte MA à cinq rapports à commande mécanique ou pilotée (2 Tronic), propose un dynamisme appréciable tout en préservant la consommation.

D’une cylindrée identique de 1 360 cm3, le moteur ET3 développe une puissance maximale de 65 kW à 5 250 tr/mn. Le couple maximal s’établit à 133 Nm à 3 250 tr/mn, mais dès 2 000 tr/mm, 90 % du couple maximal – soit 120 Nm – est disponible.
Sur ce moteur à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, l’arbre à cames d’admission est équipé d’un système de distribution à calage variable en continu (Variable Valve Timing). Cette variation s’effectue degré par degré et permet d’améliorer le rendement du moteur, ce qui infl ue directement sur la puissance et la diminution de la consommation de carburant. Ainsi, le cycle mixte ne réclame que 6.4 l /100 km soit 152 g/km de CO2 en boîte manuelle et même 6.2 l /100 km (146 g/km) avec la boîte 2 Tronic.

La boîte de vitesses 2 Tronic, à commande mécanique pilotée, autorise la suppression de la pédale d’embrayage et permet deux modes de passage des vitesses.
Le mode automatisé supprime les passages manuels au profi t d’une conduite libérée qui optimise la consommation (gain de 0.2 l /100 km en cycle mixte). Le conducteur peut à tout instant « reprendre la main » de façon ponctuelle et rétrograder manuellement sans pour autant annuler le mode automatisé.
Le mode séquentiel favorise le plaisir du passage manuel des vitesses en agissant indifféremment par impulsions sur les potences fi xes sous-volant ou sur le levier de vitesses.

1.6 l / 16 S – TU5JP4 : 80 kW (≈ 110 ch)

Cette motorisation associée à une boîte mécanique de type MA à cinq rapports constitue l’offre « coeur de gamme » essence. Elle procure à la 207 des performances qui mettent en exergue son comportement routier dynamique.

D’une cylindrée de 1 587 cm3 (alésage 78,5 mm, course 82 mm), le TU5JP4 développe une puissance maximale de 80 kW à 5 750 tr/mn et un couple maximal de 147 Nm à 4 000 tr/mn. Equipé d’un double arbre à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre, il dispose de 85 % de son couple maximal dès 2 000 tr/mn et de 95 % de ce couple, soit 140 Nm, de 3 000 à 5 000 tr/mn. La consommation est contenue à 7 l /100 km en cycle mixte, soit 166 g/km de CO2.

Motorisations diesel HDi

L’ensemble des motorisations diesel HDi s’inscrit dans la politique de « downsizing » du groupe PSA Peugeot Citroën qui vise à diminuer les cylindrées et les consommations des véhicules en préservant les prestations dynamiques.
Ces motorisations bénéfi cient de systèmes d’injection directe haute pression de type rampe commune (ou Common rail) de deuxième génération.

1.4 l HDi – DV4 TD : 50 kW (≈ 70 ch)

Effi cace et moderne, le DV4TD associé à une boîte manuelle MA renforcée constitue une bonne offre d’entrée de gamme diesel, principalement grâce à son couple de 160 Nm disponible dès 2 000 tr/mn.
Ce quatre cylindres à arbre à cames en tête de 1 398 cm3 (alésage 73,7 mm, course 82 mm) développe une puissance maximale de 50 kW à 4 000 tr/mn. Il est suralimenté par un turbocompresseur à faible inertie dont la vitesse de rotation peut atteindre 240 000 tr/mn.
L’injection directe haute pression peut faire varier la pression entre 300 et 1 350 bars selon la demande du calculateur, aboutissant à une consommation mesurée de 4.5 l /100 km en cycle mixte, soit 120 g/km de CO2.

1.6 l HDi / 16 S – DV6ATED4 : 66 kW (≈ 90 ch)

Coeur de gamme diesel, ce moteur de 1 560 cm3 bénéfi cie de technologies évoluées telles qu’un bloc en aluminium, une culasse à seize soupapes et un système d’injection autorisant des pressions maximales de 1 600 bars.
Développant une puissance maximale de 66 kW à 4 000 tr/mn et un couple conséquent de 215 Nm dès 1 750 tr/mn, il se caractérise par des injecteurs dotés de six trous de très petit diamètre favorisant l’homogénéité du mélange, par des injections multiples par cycle moteur et par un turbocompresseur piloté.
La consommation ne dépasse pas 4.5 l /100 km en cycle mixte, soit 120 g/km de CO2.

1.6 l HDi / 16 S – DV6TED4 FAP : 80 kW (≈ 110 ch)

Coiffant l’offre diesel, ce moteur disponible avec un fi ltre à particules (FAP) dispose d’un contenu technologique particulièrement riche et procure à la 207 un dynamisme qui souligne son comportement routier.
Reprenant le principe du DV6ATED4, le DV6TED4 est doté d’un turbocompresseur à géométrie variable augmentant le brio et d’une fonction « overboost » qui permet d’accroître momentanément le couple.
Le couple maximal de 240 Nm à 1 750 tr/mn peut alors atteindre 260 Nm tandis que la puissance maximale s’établit à 80 kW à 4 000 tr/mn.
La consommation reste très raisonnable avec 4.8 l /100 km en cycle mixte, soit 126 g/km de CO2.







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Message   Lun 08 Jan 2007 1:59
Bonjour Pour la 207 Berline 5p Executive Pack, qqn a-t-il des nouvelles sur les Moteurs essence BMW-Peug 115-120CH ? ou HDI > à 110CH par exemple 136CH Dates de sortie ?? Merci

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