La 207 dispose à son lancement d’une gamme de six motorisations essence et diesel HDi.

Motorisations essence

Dans les premiers mois du lancement, l’offre essence se compose de trois motorisations
développant 54 kW (≈ 75 ch), 65 kW (≈ 90 ch) et 80 kW (≈ 110 ch).

1.4 l / 8 S – TU3A : 54 kW (≈ 75 ch)

Associée à une boîte MA à cinq rapports à commande mécanique, cette motorisation d’entrée de gamme assure une synthèse équilibrée entre l’agrément et la consommation.

Evolution du TU3JP, le moteur TU3A est équipé d’un thermostat et d’un alternateur pilotés qui lui permettent de respecter le niveau de dépollution Euro 4.
Avec une cylindrée de 1 360 cm3, un alésage de 75 mm et une course de 77 mm, il développe une puissance de 54 kW au régime modéré de 5 400 tr/mn et un couple maximal de 118 Nm dès 3 300 tr/mn.
Le couple important disponible à bas régime est garant d’un bon agrément tandis que la consommation est contenue à 6.3 l /100 km en cycle mixte, soit 150 g/km de CO2.

1.4 l / 16 S – ET3 : 65 kW (≈ 90 ch)

Ce moteur moderne, associé à une boîte MA à cinq rapports à commande mécanique ou pilotée (2 Tronic), propose un dynamisme appréciable tout en préservant la consommation.

D’une cylindrée identique de 1 360 cm3, le moteur ET3 développe une puissance maximale de 65 kW à 5 250 tr/mn. Le couple maximal s’établit à 133 Nm à 3 250 tr/mn, mais dès 2 000 tr/mm, 90 % du couple maximal – soit 120 Nm – est disponible.
Sur ce moteur à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, l’arbre à cames d’admission est équipé d’un système de distribution à calage variable en continu (Variable Valve Timing). Cette variation s’effectue degré par degré et permet d’améliorer le rendement du moteur, ce qui infl ue directement sur la puissance et la diminution de la consommation de carburant. Ainsi, le cycle mixte ne réclame que 6.4 l /100 km soit 152 g/km de CO2 en boîte manuelle et même 6.2 l /100 km (146 g/km) avec la boîte 2 Tronic.

La boîte de vitesses 2 Tronic, à commande mécanique pilotée, autorise la suppression de la pédale d’embrayage et permet deux modes de passage des vitesses.
Le mode automatisé supprime les passages manuels au profi t d’une conduite libérée qui optimise la consommation (gain de 0.2 l /100 km en cycle mixte). Le conducteur peut à tout instant « reprendre la main » de façon ponctuelle et rétrograder manuellement sans pour autant annuler le mode automatisé.
Le mode séquentiel favorise le plaisir du passage manuel des vitesses en agissant indifféremment par impulsions sur les potences fi xes sous-volant ou sur le levier de vitesses.

1.6 l / 16 S – TU5JP4 : 80 kW (≈ 110 ch)

Cette motorisation associée à une boîte mécanique de type MA à cinq rapports constitue l’offre « coeur de gamme » essence. Elle procure à la 207 des performances qui mettent en exergue son comportement routier dynamique.

D’une cylindrée de 1 587 cm3 (alésage 78,5 mm, course 82 mm), le TU5JP4 développe une puissance maximale de 80 kW à 5 750 tr/mn et un couple maximal de 147 Nm à 4 000 tr/mn. Equipé d’un double arbre à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre, il dispose de 85 % de son couple maximal dès 2 000 tr/mn et de 95 % de ce couple, soit 140 Nm, de 3 000 à 5 000 tr/mn. La consommation est contenue à 7 l /100 km en cycle mixte, soit 166 g/km de CO2.

Motorisations diesel HDi

L’ensemble des motorisations diesel HDi s’inscrit dans la politique de « downsizing » du groupe PSA Peugeot Citroën qui vise à diminuer les cylindrées et les consommations des véhicules en préservant les prestations dynamiques.
Ces motorisations bénéfi cient de systèmes d’injection directe haute pression de type rampe commune (ou Common rail) de deuxième génération.

1.4 l HDi – DV4 TD : 50 kW (≈ 70 ch)

Effi cace et moderne, le DV4TD associé à une boîte manuelle MA renforcée constitue une bonne offre d’entrée de gamme diesel, principalement grâce à son couple de 160 Nm disponible dès 2 000 tr/mn.
Ce quatre cylindres à arbre à cames en tête de 1 398 cm3 (alésage 73,7 mm, course 82 mm) développe une puissance maximale de 50 kW à 4 000 tr/mn. Il est suralimenté par un turbocompresseur à faible inertie dont la vitesse de rotation peut atteindre 240 000 tr/mn.
L’injection directe haute pression peut faire varier la pression entre 300 et 1 350 bars selon la demande du calculateur, aboutissant à une consommation mesurée de 4.5 l /100 km en cycle mixte, soit 120 g/km de CO2.

1.6 l HDi / 16 S – DV6ATED4 : 66 kW (≈ 90 ch)

Coeur de gamme diesel, ce moteur de 1 560 cm3 bénéfi cie de technologies évoluées telles qu’un bloc en aluminium, une culasse à seize soupapes et un système d’injection autorisant des pressions maximales de 1 600 bars.
Développant une puissance maximale de 66 kW à 4 000 tr/mn et un couple conséquent de 215 Nm dès 1 750 tr/mn, il se caractérise par des injecteurs dotés de six trous de très petit diamètre favorisant l’homogénéité du mélange, par des injections multiples par cycle moteur et par un turbocompresseur piloté.
La consommation ne dépasse pas 4.5 l /100 km en cycle mixte, soit 120 g/km de CO2.

1.6 l HDi / 16 S – DV6TED4 FAP : 80 kW (≈ 110 ch)

Coiffant l’offre diesel, ce moteur disponible avec un fi ltre à particules (FAP) dispose d’un contenu technologique particulièrement riche et procure à la 207 un dynamisme qui souligne son comportement routier.
Reprenant le principe du DV6ATED4, le DV6TED4 est doté d’un turbocompresseur à géométrie variable augmentant le brio et d’une fonction « overboost » qui permet d’accroître momentanément le couple.
Le couple maximal de 240 Nm à 1 750 tr/mn peut alors atteindre 260 Nm tandis que la puissance maximale s’établit à 80 kW à 4 000 tr/mn.
La consommation reste très raisonnable avec 4.8 l /100 km en cycle mixte, soit 126 g/km de CO2.

Bonjour Pour la 207 Berline 5p Executive Pack, qqn a-t-il des nouvelles sur les Moteurs essence BMW-Peug 115-120CH ? ou HDI > à 110CH par exemple 136CH Dates de sortie ?? Merci